低调大众奢华风 LS460L vs. VW Phaeton 3.0TDI LWB
发布时间：2020-06-17 已收录 作者： 阅读：952次前两个月，我们试过了VW Phaeton，柔韧的底盘让人记忆犹新，今次再加入了Lexus LS460L，拿这两款车比较究竟有什幺意思？这其实是很有意思的，首先，这两部车所属品牌具有极高同质性，无论Lexus或者VW，双双属于低调、大众化的品牌，只不过前者的主场在日本，另一位在欧洲罢了。
黑色皮革搭配木纹饰板，VW Phaeton 3.0TDI LWB的车室带给人沉稳的感受。低调奢华的造车调性
在顶级房车领域中，任何Lexus LS车系买家绝对买得起M.Benz S-Class、Audi A8、BMW 7 Series，只不过，他们多半为了低调而选择Lexus，所以这不是经济能力的问题，而是看待事物的角度的不同。假如台湾每一个有钱人都跑去买M.Benz、BMW，路上还会出现更多的双B。在台湾顶级汽车市场，双B佔了大多数，但不是全部，还有许多人想要不张扬一点，或者以更少的经费买更多的配备，此时，Lexus LS显得相当迷人。至于VW Phaeton 3.0TDI LWB，这是一款比Lexus LS还要低调的顶级房车，它的造型很低调，品牌也很低调，开上路，应该不会有太人在心中默念「哇！这是一部VW Phaeton耶！」有趣的是，当VW Phaeton做到这一点的时候，就表示是VW Phaeton成功的时候；购买VW Phaeton的人就是不希望招来太多非议，最好是不要有任何非议。关于这一点，VW是成功的，除了隐形侠的隐形车，世上没有比VW Phaeton还要低调的顶级房车了。如果想要彻彻底底的低调行事，VW Phaeton胜过Lexus LS460L。 其次，这次试驾的两款顶级房车都属于长轴版，因此后座空间极为宽敞；车上的配备看起来不複杂，其实应有尽有，只不过，德国人对于应有尽有的定义比日本人简单许多，特别是供应后座买家使用的功能差异颇多，这也是下定抉择的重要因素。
后座车室空间十分宽敞，配备简单，可以让你单纯享受乘坐时光。顺畅无碍的动力表现
能够担任顶级房车的动力系统，动力表现绝对是充足的，应该这样说，这两款顶级房车的重点并不在于引擎够不够力，而是够不够顺畅。面对全世界最爱吹毛求疵、同时也是最有资格吹毛求疵的买家，我们必须在VW Phaeton 3.0TDI LWB与Lexus LS460L两颗鸡蛋中挑出骨头。如果你特爱宁静，LS460是最棒的引擎。先说引擎，我很喜欢Lexus LS460L的4.6升V8引擎，它不猛力，但是绝对够力，它的引擎输出十分线性，它并没有日系车（特别是Toyota车系）油门过轻的问题，扭力输出几乎与右脚深浅平起平坐，油门踏板给人行程很长、力量用不完的感觉。以现在的角度来看，这具引擎的最大马力出现在6400rpm，我认为是偏高的设定，或许是动力峰值的转速稍高的关係，驾驶Lexus LS460L并不会出现某一个输出区段特别强劲的感受，低速、中速、高速都很顺畅，再加上丝丝入扣的宁静运转质地，位在车内几乎感受不出任何嘶吼或是震动，对于顶级房车而言，这是一具不卑不亢的引擎，如果你特爱宁静，这是最棒的引擎。如果喜欢充沛的加速，Phaeton的柴油是你的选择。
VW Phaeton 3.0TDI LWB设有悬吊可调按键，按下后还得进入中央萤幕进行手动调整，使用相当不便。
VW Phaeton 3.0TDI LWB的3.0升V6柴油引擎拥有截然不同的特性，由于是柴油引擎，在车外听见较多的引擎运转噪音是合理的，此外，小排气量低转速就可以涌出可观扭力也是合理的。基于这项天性，VW Phaeton 3.0TDI LWB具备颇为充沛的加速力道，在多数路面上几乎是油门一踩力量就来，很过瘾的；只不过，这段加速并非全然线性，我们好几次在3000rpm附近找到了拉扯的感觉，也就是不够顺畅的意思。类似的问题也曾经出现在BMW 730d身上，你可以开得很过瘾，却会在低转速衔接中转速的时候发生了唐突，好像引擎与变速箱顿时乱了阵脚，你或许觉得这种拉扯的加速感觉很过瘾，但这并不是好事，因为坐在后面的老闆绝对不觉得过瘾，他们要的是全速域舒适，就好比一桌上等酒席必须从头到尾每道菜都好吃，连斟酒的动作也得小心翼翼。同样的道理，当一款车伺候的主人是如此严苛要求的时候，那就表示这款车必须随时处于服务状态，丝毫怠忽不得。再加上车外的噪音，柴油引擎还是比汽油引擎少了一点尊贵质感。但是我相信，造出一颗顺畅程度媲美汽油V8的柴油V6是迟早的事情，只不过，国内与货车卡车共用同一个加油岛也是无法改变的事实。
后座设有全功能送风空调系统，可以独立控制出风位置、送风量、温度。追求舒适贴地的操控感
论操控，VW Phaeton 3.0TDI LWB算得上是了不起的成就，超过五公尺车长、两公吨车重，竟然可以在山路中劈弯斩道，着实教人讚赏。VW Phaeton 3.0TDI LWB的悬吊设定得宜，面临入弯，踩下沉着的煞车，就可以自然的找到转向的角度，不需加以思索就可以征服眼前的弯道，由于前后悬吊的呼应一致，后轴乐于跟进前轴，几乎是头过身就过，转向不足并不太严重，相当容易掌控。VW Phaeton 3.0TDI LWB车内可以调整悬吊软硬以及车身高度，但是差异并不甚显着，这套气压悬吊并不会在延绵山路中手忙脚乱，更不会在高速公路上自乱阵脚，舒适性顾到了，操控性更是掌控在握。反观Lexus LS460L，车内共有COMFORT、NORMAL、SPORT三种悬吊模式，我必须全程使用Sport悬吊模式才可以减缓转向不足的问题，这里的转向不足属于较为严重、会让前轮尖叫的推头行为，唯一解决的方法也只有鬆掉油门，降低速度才能舒舒服服地过弯。幸好，Lexus LS460L于高速公路行驶舒适有余，柔软的悬吊、沉厚的座椅，人的身体就像海绵一样牢牢吸在座椅上。直线，果然是Lexus的故乡。
方向盘两侧设有换档拨桿，但左侧拨桿与方向灯拨桿距离过于接近，时常干扰。以后座买家的角度论良窳
坐在后座，如果我会一一记住司机犯下的错，那幺，这就不是一款优秀的顶级房车。司机不是机械，不可能每个动作都做得万无一失，因此，一款上乘的顶级房车必须拥有相当程度的容错率，如果驾驶顶级房车就像驾驶卡丁车一样稍有闪失就造成转向不足或者转向过度，相信没有几个人敢去应徵司机。就这方面，VW Phaeton 3.0TDI LWB的能耐显然比较高明一些。Lexus LS460L确实很舒适，前后悬吊设定得很柔软，但是前后的呼应性不够均衡，如果遇上一个喜欢开快车的司机，那就不一定舒服了。至于VW Phaeton 3.0TDI LWB的缺点则在于后座太过简单，论舒适、豪华、用料、座椅调整，VW Phaeton 3.0TDI LWB实在无法与Lexus LS460L相提并论。整体来说，如果你是纯粹的后座买家，Lexus LS460L是明智选择，如果自己想开一开车，却又不想招惹是非，VW Phaeton 3.0TDI LWB就是比较适当的答案。今天要试的是后座买家，孰胜孰负，十分明显。当然，如果今天借来的是VW Phaeton V8 4.2 LWB，情势又不一样了。
位于VW Phaeton 3.0TDI LWB车室正中央的圆錶可发挥画龙点睛的效果。
这具V6柴油引擎可发挥240hp最大马力，并且于1500prm即可释出51.03kg.m最大扭力。
黑色内装搭配红木饰条，Lexus LS460L的视觉效果显得庄重气派。
车室空间极为宽敞，置身其中，读书、看报、沉思、小歇……任君挑选。
共有三种悬吊模式、三种变速箱模式、两种车身高度可选，实际上，在一般道路上全部选择Normal即十分受用。
后座功能十分齐全，除了独立控制音响与空调，还可以调整座椅角度，长时间乘坐也不显疲累。
车内的驾驶按键看起来颇为老气，却相当实用。
运转宁静向来是Lexus的傲人强项，这具编号1UR-FSE的V8引擎堪称是日本高级引擎的代表作。
刊尾热门推荐
